Οι ώρες που χάνει μια αποστολή σπάνια χάνονται στον δρόμο. Χάνονται στη διεύθυνση παράδοσης. Το όχημα φτάνει και η πύλη είναι κλειστή. Ή η πύλη είναι ανοιχτή αλλά δεν υπάρχει κλαρκ. Ή υπάρχει κλαρκ, και η σειρά εκφόρτωσης έρχεται τέσσερις ώρες αργότερα.
Καμία από αυτές τις σκηνές δεν είναι ατύχημα. Είναι ερωτήματα που έμειναν αναπάντητα τη στιγμή που στηνόταν το πλάνο.
Φτάνει το όχημα στη διεύθυνση;
Στην Ευρωπαϊκή Ένωση το μέγιστο μήκος αρθρωτού οχήματος είναι 16,50 m κατά την Οδηγία 96/53/ΕΚ, δηλαδή τράκτορας και ρυμουλκούμενο μαζί. Μια στενή είσοδος βιοτεχνικού πάρκου ή μια αποθήκη στο κέντρο της πόλης μπορεί να μην τη δέχεται.
Το ερώτημα δεν είναι «ποια είναι η διεύθυνση» αλλά «μπαίνει και ελίσσεται το όχημα εκεί». Αν όχι, υπάρχουν δύο δρόμοι: μικρότερο όχημα, ή διάσπαση του φορτίου σε σημείο μεταφόρτωσης. Και τα δύο προσθέτουν κόστος και χρόνο, και τα δύο είναι φθηνότερα από το να το ανακαλύψουμε την ημέρα της παράδοσης.
Ποιανού δουλειά είναι η εκφόρτωση;
Ακολουθεί τον όρο παράδοσης. Στους κανόνες Incoterms 2020:
- Στο DAP ο πωλητής φέρνει το εμπόρευμα στο συμφωνημένο σημείο, αλλά η εκφόρτωση ανήκει στον αγοραστή.
- Στο DPU ο πωλητής παραδίδει το εμπόρευμα εκφορτωμένο.
Μια διαφορά μιας λέξης κρίνει ποιος θα βρει κλαρκ. Γι’ αυτό αντιμετωπίζουμε τον όρο παράδοσης ως θέμα λειτουργίας, όχι εγγράφων.
Η μέθοδος εκφόρτωσης διαμορφώνει το όχημα
| Μέθοδος | Απαιτείται | Σημείωση |
|---|---|---|
| Ράμπα | Ράμπα ίδιου ύψους | Η ταχύτερη μέθοδος |
| Κλαρκ | Κλαρκ και χειριστής | Πιρούνια στο μέγεθος της παλέτας |
| Γερανός | Γερανός και σαμπάνια | Βαριά και ογκώδη φορτία |
| Πλευρική | Κουρτινιαστό, ανοιχτό πλάι | Μακριά τεμάχια |
| Στο χέρι | Εργατικά και χρόνος | Μικροί όγκοι, ανά κιβώτιο |
Χρειαζόμαστε τη μέθοδο εκφόρτωσης πριν επιλεγεί το όχημα. Το να σταλεί κλειστό αμάξωμα σε διεύθυνση που εκφορτώνει από το πλάι δεν εξυπηρετεί κανέναν.
Το ραντεβού: ποιος, πότε, ποιο slot;
Η ώρα συμφωνείται ανάμεσα σε παραλήπτη και αποθήκη. Ο μεταφορέας την τηρεί, δεν μπορεί να την ορίσει. Πριν την αναχώρηση απαντάμε:
- Ποιος κλείνει το slot — ο αποστολέας, ο παραλήπτης, ή, ελλείψει αυτών, ο μεταφορέας;
- Ποια ημερομηνία και ποιο χρονικό παράθυρο κλείστηκε;
- Αν το όχημα φτάσει νωρίς, πού θα περιμένει;
- Αν χαθεί το slot, πότε είναι το επόμενο;
- Ποιος υποδέχεται το όχημα στη διεύθυνση και σε ποιο τηλέφωνο;
Το πέμπτο παραλείπεται συχνότερα. Χωρίς αριθμό να καλέσει ο οδηγός στην άφιξη, αρχίζει η αναμονή.
Το ρολόι του οδηγού είναι κι αυτό περιορισμός
Οι κανόνες AETR περιορίζουν την οδήγηση σε εννέα ώρες την ημέρα (δέκα δύο φορές την εβδομάδα), απαιτούν διάλειμμα τουλάχιστον 45 λεπτών μετά από 4,5 ώρες στο τιμόνι και τουλάχιστον 11 ώρες ανάπαυσης στο τέλος της ημέρας. Έτσι, ακόμη κι αν το όχημα φτάσει στη διεύθυνση, οι ώρες που απομένουν στον οδηγό μπορεί να μην επαρκούν για να ολοκληρωθεί η εκφόρτωση.
Τι επιβεβαιώνουμε την προηγούμενη ημέρα
- Επαληθεύτηκαν διεύθυνση και υπεύθυνος επικοινωνίας;
- Επιβεβαιώθηκε η ώρα του ραντεβού;
- Είναι έτοιμος ο εξοπλισμός εκφόρτωσης επί τόπου;
- Έχει το πρόσωπο που παραλαμβάνει εξουσιοδότηση να υπογράψει το CMR;
- Ποιον καλούμε αν λείπει κάτι;
Όταν αυτά τα πέντε απαντηθούν μια ημέρα νωρίτερα, η παράδοση ολοκληρώνεται συνήθως στην ώρα της.
Το CMR τη στιγμή της παράδοσης
Η υπογραφή του CMR από τον παραλήπτη, μόλις κατέβει το εμπόρευμα, αποδεικνύει ότι η παράδοση έγινε. Αν υπάρχει ζημιά ή έλλειμμα, η επιφύλαξη πρέπει να σημειωθεί πάνω στο CMR τη στιγμή της υπογραφής. Οι μεταγενέστερες γνωστοποιήσεις έχουν αδύναμη αποδεικτική αξία.
Οι συνθήκες στη διεύθυνση παράδοσης είναι μέρος του πλάνου μεταφοράς: την εκφόρτωση τη χτίζουμε από την αρχή τόσο στην πλήρη μεταφορά όσο και στην προσωρινή αποθήκευση και χειρισμό φορτίου. Στείλτε διεύθυνση και στοιχεία ραντεβού με τη φόρμα προσφοράς.
