«Dov’è la merce?» non è una domanda a cui risponda un punto su una mappa. La posizione conta meno del momento in cui il veicolo, da lì, raggiungerà il luogo di consegna. E quel momento dipende da quanta strada l’autista può legalmente percorrere.
La posizione su una mappa non dice se all’autista restino ore di guida, quanti mezzi siano in coda al valico o se il magazzino aprirà davvero la finestra prenotata. Un aggiornamento utile parte da lì.
Le ore di guida fissano l’orario di arrivo
Nel trasporto stradale internazionale i tempi di guida e di riposo dell’autista sono regolati dall’accordo AETR, ripreso nell’Unione europea dal regolamento (CE) n. 561/2006, e sono registrati dal tachigrafo:
| Limite | |
|---|---|
| Guida giornaliera | 9 ore (10 ore due volte a settimana) |
| Guida settimanale | 56 ore |
| Guida in due settimane | 90 ore |
| Interruzione | almeno 45 minuti dopo 4,5 ore di guida |
| Interruzione frazionata | 15 minuti più 30 minuti |
| Riposo giornaliero | almeno 11 ore (ridotto: 9 ore) |
| Riposo settimanale | almeno 45 ore (ridotto: almeno 24 ore) |
Quella tabella fissa il tetto ai chilometri percorribili in una giornata. Su una corsa dalla Türkiye verso l’Europa, buona parte del tempo di transito è tempo fermo. Perciò «il mezzo è in viaggio ma non si muove» quasi mai è un problema: è un riposo obbligatorio.
Perché l’ETA si sposta
Un orario di arrivo previsto è un calcolo, non una promessa. Si ricalcola ogni volta che cambia una di queste variabili:
- Le code al valico — i tempi delle formalità doganali variano anche nella stessa giornata.
- Il calendario di riposo dell’autista — quanto manchi al riposo obbligatorio quando si arriva alla frontiera decide la giornata.
- Il consolidamento — sul parziale il mezzo attende le altre spedizioni.
- L’appuntamento di consegna — in un magazzino su prenotazione un mezzo in anticipo attende comunque la sua finestra.
- Meteo e condizioni stradali — sui valichi balcanici l’effetto invernale è marcato.
Un aggiornamento onesto dice quale di queste variabili è entrata in gioco. Non si limita a comunicare una nuova ora.
Le tappe che comunichiamo
- Presa in carico — merce ritirata, misure e quantità confermate.
- Partenza — mezzo in viaggio, targa e arrivo stimato al valico condivisi.
- Attraversamento della frontiera — formalità concluse, transito aperto.
- Ingresso nel paese di destinazione — appuntamento di consegna confermato.
- Consegna — scarico completato, CMR firmata.
Sulle spedizioni parziali si aggiunge il passaggio di raggruppamento nel magazzino di consolidamento. Stabilire in anticipo quali punti volete ricevere elimina del tutto lo scambio di messaggi «a che punto siamo?».
Che cosa il tracking non dice
Un sistema telematico riporta posizione, velocità e tempi di sosta. Sul resto tace:
- Non mostra lo stato fisico della merce. Un imballaggio danneggiato non compare su uno schermo.
- Non mostra il tracciato di temperatura; nel frigorifero è un registro separato.
- Non mostra quanti mezzi sono in coda davanti al vostro alla frontiera.
Per questo mettiamo lo schermo di tracciamento accanto al contatto con la squadra operativa, mai al suo posto.
Chi informa chi
In una spedizione le parti sono di norma tre: mittente, destinatario e vettore. Chi prenota la finestra di scarico, chi segnala un ritardo e chi va chiamato se qualcosa va storto durante lo scarico devono essere stabiliti prima della partenza. Rispondere presto a queste tre domande recupera gran parte delle ore altrimenti perse nel giorno della consegna.
Concordiamo fin dall’inizio in quali fasi volete essere informati. Il flusso di comunicazione procede diversamente tra logistica e magazzino e groupage e consolidamento. Per il resto, la squadra operativa risponde dalla pagina contatti.
