Ένα μερικό φορτίο δεν γεμίζει μόνο του το ρυμουλκούμενο. Μοιράζεται τη χωρητικότητα με άλλες αποστολές που ταξιδεύουν στην ίδια γραμμή, και γι’ αυτό το μέγεθος που καθορίζει το κόστος δεν είναι το βάρος του εμπορεύματος αλλά η επιφάνεια δαπέδου που καταλαμβάνει.

Η χωρητικότητα δεν είναι θέμα διαίσθησης: έχει μονάδα, τύπο και ένα πρακτικό ταβάνι πυκνότητας. Όσο νωρίτερα ξέρουμε το ίχνος του φορτίου, τόσο λιγότερα ξαναγράφονται αργότερα.

Το μέτρο φόρτωσης, η πραγματική μονάδα

Στις ευρωπαϊκές γραμμές η χωρητικότητα δεν μετριέται σε τόνους ούτε σε κυβικά μέτρα, αλλά σε μέτρα φόρτωσης (ldm):

Μέτρο φόρτωσης = (μήκος εμπορεύματος × πλάτος) ÷ 2,4

Ο διαιρέτης 2,4 m είναι το ωφέλιμο εσωτερικό πλάτος ενός τυπικού ευρωπαϊκού ρυμουλκούμενου. Από εκεί προκύπτουν δύο μεγέθη που όλος ο κλάδος χρησιμοποιεί:

  • Μια τυπική παλέτα EUR έχει διαστάσεις 1200 × 800 mm. Στον τύπο, (1,20 × 0,80) ÷ 2,4 = 0,40 ldm.
  • Ένα κουρτινιαστό ημιρυμουλκούμενο 13,6 m αποδίδει περίπου 13,6 ldm, δηλαδή 33 παλέτες EUR.

Το «έχουμε δέκα παλέτες» είναι, επιχειρησιακά, αίτημα για τέσσερα περίπου μέτρα φόρτωσης. Όταν σταθεροποιηθεί αυτός ο αριθμός, σταθεροποιείται και το πλάνο του οχήματος.

Βάρος ή όγκος;

Ό,τι εξαντληθεί πρώτο. Μια ελαφριά αλλά ψηλή παλέτα κρίνεται στον όγκο, μια βαριά και χαμηλή στο βάρος. Το πρακτικό ανώτατο όριο πυκνότητας είναι περίπου 1.850 kg ανά μέτρο φόρτωσης. Πάνω από αυτό, ο συρμός φτάνει το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του — 40 τόνοι για αρθρωτό όχημα πέντε ή έξι αξόνων κατά την Οδηγία 96/53/ΕΚ — πριν γεμίσει το δάπεδο.

Το πρότυπο περιορίζει το δυναμικό φορτίο μιας παλέτας EUR στα 1.500 kg. Στο groupage προτιμούμε 800–1.000 kg ανά παλέτα, ώστε η επάνω σειρά της στοίβας να παραμένει ασφαλής.

Γιατί ρωτάμε χωριστά για τη στοιβασιμότητα

Όταν πάνω από το φορτίο σας μπορεί να τοποθετηθεί άλλη αποστολή, η ίδια επιφάνεια δαπέδου αξιοποιείται δύο φορές. Αυτό μετακινεί και το κόστος και την ημερομηνία αναχώρησης. Τη στοιβασιμότητα την κρίνουν:

  • Αν η συσκευασία αντέχει φορτίο από πάνω (θερμοσυρρίκνωση, κιβώτια, αντοχή χαρτοκιβωτίου)
  • Αν κάτι προεξέχει από το ίχνος της παλέτας
  • Αν το εμπόρευμα είναι εύθραυστο, ευαίσθητο ή θερμοκρασιακά ελεγχόμενο
  • Αν η επάνω επιφάνεια είναι επίπεδη

Το «δεν στοιβάζεται», όταν ειπωθεί αργά, ανακαλύπτεται στη ράμπα φόρτωσης, και εκεί το πλάνο αλλάζει.

Τα οκτώ στοιχεία που ζητάμε πριν την προσφορά

  1. Διεύθυνση παραλαβής και παράδοσης — διεύθυνση, όχι πόλη.
  2. Αριθμός παλετών ή κιβωτίων με τις επιμέρους διαστάσεις — ανά μονάδα, όχι σύνολο.
  3. Μεικτό βάρος και κυβικά μέτρα
  4. Μέτρα φόρτωσης, αν τα γνωρίζετε, ή το ίχνος της παλέτας
  5. Τύπος συσκευασίας και στοιβασιμότητα
  6. Η ημερομηνία που το εμπόρευμα θα είναι έτοιμο
  7. Ράμπα, κλαρκ ή ραντεβού στο σημείο παράδοσης
  8. Incoterms και σε ποιο στάδιο βρίσκονται τα τελωνειακά έγγραφα

Με αυτά τα οκτώ, ο τύπος οχήματος, το σημείο ενοποίησης και η σειρά παράδοσης συζητιούνται από την πρώτη επικοινωνία.

Όταν η διάσταση αλλάζει

Το πλάνο χωρητικότητας στήνεται πριν την αναχώρηση. Αν το εμπόρευμα βγει μεγαλύτερο από το δηλωμένο, ο χώρος που κρατήθηκε δεν επαρκεί και το πλάνο ξαναστήνεται: όχημα που περιμένει, ή θέση στην επόμενη αναχώρηση. Γι’ αυτό ζητάμε μετρημένο μέγεθος, όχι εκτίμηση. Το να μας πείτε ότι ένας αριθμός είναι κατά προσέγγιση είναι προτιμότερο από έναν ακριβή αριθμό που βγαίνει λάθος.

Αν το εμπόρευμα γεμίζει μόνο του όχημα, η πλήρης μεταφορά ταιριάζει καλύτερα. Κάτω από αυτό, σταθμίζουμε τη μερική μεταφορά απέναντι στην ομαδική μεταφορά και ενοποίηση. Στείλτε διαστάσεις και ημερομηνία με τη φόρμα προσφοράς.

Πηγές